بررسی و نقد موتور 4G63

توربو کلاب – میخوایم با یک موتور غول ژاپنی دور دور کنیم که از سال 1987 تا همین روزها روی خط تولید بوده! موتور 4g63 از اون موتورهایی‌ست که هر ژاپنی و غیر ژاپنی دوست‌اش داره! چرا؟ دلیلش ساده‌ست: موتور 2 لیتری که بتونه به‌شدت پتانسیل تقویت داشته باشه؛ بعلاوه فس فس توربو و یک ترکیب پررو از وزن کم و قدرت خیلی زیاد!

مشخصات فنی موتور 4G63

موتور 4G63 ، محبوب میتسوبیشی!

شاید به ایران‌خودرو بابت گذاشتن موتور TU5 روی همه داشته و نداشته‌اش گیر بدین؛ اما مدت زیادی هست که میتسوبیشی این کار رو با 4g63 میکنه. اگر بخواهیم ساده بحث کنیم، گالانت VR4، نسل‌اندرنسل لنسر EVO و البته یک نسخه خاص از سوپر اسپرت مکلارن F1 هم وجود داره که از این انجین استفاده میکنه! درواقع 4g63 مثل یک سس قرمز یا سفید هست؛ هر جا باشه چاشنی خاص خودش رو داره!

پررو و بی‌ادعا!

البته این برای تمام خودروهای ژاپنی صدق میکنه! اگه یکم به ماشین‌های تیون شده ژاپنی‌ها نگاه کنین؛ به‌سادگی متوجه میشین که فلافل سلف‌سرویسی هستن که خیلی راحت با چلوکبابی لوکس شهر رقابت میکنن! درواقع فقط باید در حد توان مورد نیازتون ازشون قدرت بکشین و بعد، منتظر معجزه باشید. (البته شاید درباره فلافل، موضوع به همین سادگی حل نشه!)

اگه بخوایم به مخلفات سلف‌سرویس نگاه کنیم؛ در ابتدای لیست اسم AMG بسیار خوشمزه به نظر میرسه. شرکت AMG قبل از مخلوط شدن با مرسدس بنز، یک نسخه خاص از 4g63 تولید کرد که مشخصات فنی‌اش جالب به نظر میرسه.

اگر یکم جلوتر بریم، با نسخه‌های WRC فورجی63 آشنا میشیم. با ترکیب گالانت VR4، در یک بازه زمانی، دهان خبرنگاران برای تهیه گزارش پر از خاک می‌شد.

اما در دنیای امروز، تیونینگ اونقدر پیچیده شده که اگر بشنوین، موتور پراید 400 اسب تولید می‌کنه موضوع پیچیده‌ای نیست:

موتور 4g63 تا سقف 2500 اسب بخار هم رفته و برگشته. حقیقت اینه که این موتور جا داره تا 1 لیتر دیگر هم بزرگ بشه. بازار تیونینگ این موتور هم به‌اندازه بازار شکم جالبه! انواع میل‌سوپاپ، کیت‌های استروکر، لوازم دور بالا و… موجود هست؛ فقط باید هوس فلافل داشته باشی! تنوع بالای لوازم این موتور باعث می‌شه تا فورجی63 یکی از بهترین انجین های درگ و ریس باشه.

نسل های مختلف موتور 4G63

میتسوبیشی انواع مختلفی از 4g63 تولید کرده. این انجین از سری موتورهای Sirus هست که در سه نسل تولید شد.

نسل اول

از سال‌های 1996 تا 1987 روی لنسر های EVO یک تا سه خدمت می‌کرد. تراکم این موتور 708 به یک است و فشار توربو هم به 8.7 پی اس آی می‌رسه. نسل اول این موتور، قدرت 195 اسب در 6000 دور و 294 نیوتون متر رو به سیستم انتقال قدرت اعمال می‌کرد. بعضی وقت‌ها با دست‌کاری و کمی سیخ زدن، این عدد به 220 اسب هم میرسه! (نسل اول لنسر EVO)

درسال 1990 تغییراتی روی نسل اول انجام شد. این تغییرات شامل انژکتورهای جدید، اینترکولر بزرگ‌تر و شاتون های سبک‌تر بود. تراکم این موتور جدید به عدد 8.5:1 رسید. درنهایت چیزی که عاید راننده می‌شد، 260 اسب و 309 نیوتون متر بود(نسل دوم لنسر EVO). زمان که گذشت، مهندس‌ها متوجه شدن که با توربوی بزرگتر و تراکم بیشتر، میشه به 270 اسب و 309 نیوتون متر گشتاور هم رسید! (نسل سوم لنسر EVO)

نسل دوم

این موتور روی EVO های 4 تا 6 استفاده شد. در این نسل، موقعیت موتور به سمت راست متمایل و جنس واشر سر سیلندر فولادی شد. پیستون‌ها، فلایویل و میل‌سوپاپ‌ها نسبت به نسل قبلی ارتقا پیدا کردن. (نسل چهارم لنسر EVO)

در نسل دوم 4g63 خروجی دود در سرسیلندر ها تغییر کرد و پاشش انژکتورها به 450 سی سی رسید. سیستم مکش هم تغییرات خاصی رو تجربه کرد. درنهایت با نسبت تراکم 8.8:1 و 13psi بوست توربو، 280 اسب بخار و 353 نیوتون متر گشتاور تولید شد. (نسل پنجم لنسر EVO)

در مرحله بعد میل‌سوپاپ‌ها، انژکتورهای560 سی سی، توربوی بزرگتر و سیستم خنک کاری قوی‌تر برای ارتقای موتور استفاده شد؛ اما خروجی موتور هنوز با همون رقم‌های قبلی بازی می‌کرد. (نسل ششم لنسر EVO)

نسل سوم

آخرین نسل انجین فورجی63 روی نسل هفتم EVO استفاده شد. این موتور 272 اسب و 343 نیوتون متر قدرت داره. میل‌سوپاپ جدید، توربوشارژر بزرگتر، منیفولد هوای جدیدتر، واتر اینجکشن و رادیاتور روغن، تغییراتی بودن که این نسل تجربه کرد. (نسل هفتم لنسر EVO)

در نسل بعدی لنسر EVO، میل‌سوپاپ‌ها سبکتر، شاتون‌ها فورج، خروجی دود جدید و پیستون‌ها آلومینیومی شدن. قدرت فابریک این موتور برابر 265 اسب و گشتاور‌ش به 355 نیوتون متر افزایش پیدا کرد. (نسل هشتم لنسر EVO)

نسل چهارم موتور 4G63

درنهایت و با عرض تأسف به مناسبت از دست دادن 4g63 گرامی‌مان؛ نسل آخر آن را در لنسر EVO9 استفاده کردیم. این موتور با تکنولوژی MIVEC عرضه شد که اگر بخوایم به زبان آدمیزاد بگیم؛ همون سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ میتسوبیشی هست. رینگ‌ها و پیستون‌ها هم بهبود پیدا کردن و قدرت نهایی موتور به 280 اسب و گشتاور 400 نیوتون متر رسیده.

مشکلات و حساسیت ها

از مشکلات بزرگ موتور 4g63 ، میتونیم به مشکلات مربوط به تعویض روغن اشاره کنیم. عدم تعویض روغن به‌موقع در این موتور، باعث به هم خوردن بالانس شفت‌ها میشه؛ شفت‌ها هم به دلیل آسیب‌دیدگی یاتاقان‌ها میشکنه و قوز بالای قوز و تمام!
اگر فکر میکنین که نکته‌ای این موتور جا مونده که نگفتیم برامون توی کامنت ها بنویسین!